低壓真空滲碳與高壓氣淬技術(shù)具有無(wú)內(nèi)氧化，表面質(zhì)量好，變形微小，工藝的穩(wěn)定性和重復(fù)性好，熱處理零件綜合性能優(yōu)異，使用壽命長(zhǎng)，無(wú)污染無(wú)公害，耗電少，生產(chǎn)成本低，以及自動(dòng)化程度高等優(yōu)點(diǎn)，目前已廣泛應(yīng)用于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車(chē)變速器、航空發(fā)動(dòng)機(jī)及摩托車(chē)齒輪等零件的熱處理。由于該項(xiàng)技術(shù)無(wú)論從工藝還是設(shè)備上已經(jīng)很成熟，成為可替代可控氣氛滲碳的有效方法。
一、技術(shù)
1.低壓真空滲碳技術(shù)
常規(guī)氣體滲碳易產(chǎn)生表面內(nèi)氧化（IGO），在滲層表面薄層內(nèi)出現(xiàn)非馬氏體組織，從而降低齒輪的疲勞性能。低壓真空（1333~1.33×10-1Pa）滲碳用于齒輪和結(jié)構(gòu)鋼件等，可提高滲碳層質(zhì)量，表面無(wú)內(nèi)氧化。采用計(jì)算機(jī)模擬輔助控制的真空滲碳工藝，用較短的處理時(shí)間和較少的滲碳?xì)怏w消耗，保證取得良好的滲碳效果：滲碳層深度偏差≤±0.05mm，表面碳含量均勻度≤±0.05%。用乙炔取代丙烷滲碳已成為真空滲碳的發(fā)展趨勢(shì)。常規(guī)滲碳熱處理周期較長(zhǎng)，該項(xiàng)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)高溫（950~1050℃）滲碳，從而提高滲碳速度。
2.高壓氣淬技術(shù)
齒輪等零件滲碳后在氣體中冷卻比液體中冷卻的均勻，故淬火畸變小。許多氣體可用作氣淬氣體，如氬氣、氦氣、氫氣、氮?dú)饧捌浠旌蠚怏w。用氮?dú)膺M(jìn)行齒輪的氣淬，比較經(jīng)濟(jì)，目前85%~95%氣淬室采用氮?dú)猓慊饓毫νǔ?MPa。高壓氣淬可通過(guò)控制（惰性）氣體的壓力、流量，改變氣體的冷卻特性，與鋼的過(guò)冷奧氏體轉(zhuǎn)變相圖相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)好的淬火冷卻效果，從而減少齒輪畸變，提高心部強(qiáng)度。
3.低壓真空滲碳與高壓氣淬技術(shù)相結(jié)合
低壓真空滲碳不僅可以有效地避免常規(guī)滲碳淬火出現(xiàn)的表面非馬氏體等組織缺陷，顯著改善齒輪等零件表面質(zhì)量，而且與高壓氣體淬火相結(jié)合可以顯著減少熱處理畸變，通過(guò)提高滲碳溫度可減少處理時(shí)間，從而降低能源消耗和氣體消耗。因此，真空低壓滲碳與高壓氣淬相結(jié)合是當(dāng)今一種先進(jìn)的滲碳淬火工藝，可以稱(chēng)之為真正意義上的環(huán)保型綠色熱處理技術(shù)。
